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2019年12月30日凌晨7點(diǎn)三峽庫區(qū)巫山5碼頭, 江邊碼頭的空地上一群黑黢黢的人影扛著大包小包，排隊(duì)上船，江風(fēng)迎面撲來，風(fēng)冷刺骨。

胡江華一邊跨上停靠在岸邊的紅船，一邊和其他返鄉(xiāng)村民正小聲交談著，香煙燃著明滅的小紅火星。胡江華今年正好50歲，家在巫山大溪鎮(zhèn)，今年是他外出打工的第20個(gè)年頭了?！拔乙灿洸坏米^多少次紅船了，反正從我記事開始，都是坐這樣的紅船進(jìn)出三峽的”， 胡江華說。

“峽江紅船”是三峽地區(qū)特有的一種水上交通工具。三峽地區(qū)由于地理位置的原因，在歷史上一直是我國陸地交通最不發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，數(shù)千年來當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂谢救靠看?，大的客輪沿途只?？靠h城。一些峽江邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大客輪是不會(huì)?？康模藗兊某鲂羞€是有問題的。

為方便百姓出行，上世紀(jì)50年代，有關(guān)部門在峽江200多公里的水域里，專門開通了聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣城的小班船。這些小班船如同我們城市里的公共汽車，專門在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落間來往。改革開放后，出行的人多了，小班船也多了起來，最多時(shí)達(dá)到500多條。90年代，為了加強(qiáng)管理，把這類小班船都涂上了紅色，三峽兩岸的村民都親切的稱它們“峽江紅船”。

2018年12月初早上5點(diǎn)，巫山瞿塘峽口，一條長度不到25米的小紅船，沿江而上穿越瞿塘峽。艙里大約有三四十乘客，多是鄉(xiāng)民和老年人，艙里擠滿了各種農(nóng)產(chǎn)品，他們要去奉節(jié)趕集。一只小小的燈泡從矮矮的艙頂?shù)跸聛恚椟S如燭火的燈光把一艙人攏在一圈暖而暗的光里頭，投下一道道濃淡交疊的黑影，好像一幅俄羅斯的油畫。船頭大燈明晃晃的，紅色的甲板和艙壁、艙門烘托出一圈暖暖的色調(diào)。

紅船在江上沿著之字形的路線迂回前進(jìn)著。船頭的探照燈打到暗沉沉的江上，對(duì)岸的黑暗中隨即有光點(diǎn)閃爍了兩下，船就向著那方開去了。船老大告訴我，那是有人要乘船的訊號(hào)。峽江居民要趕早乘船，手電筒是必備的照明和“通訊工具”。船漸漸靠近江岸，探照燈圓形的光影里，橘子樹下等著一位村民，橘樹上紅彤彤的橘子被燈照得像一個(gè)個(gè)小燈籠。接到這位乘客后，船又轉(zhuǎn)向，繼續(xù)往上游的對(duì)岸開去。從巫山到奉節(jié)20多公里水路，有20個(gè)這樣的站點(diǎn)。一塊桔子田、幾塊平坦的巨石或者一小塊灘涂，都是一個(gè)小碼頭，即使只有一個(gè)人，也會(huì)停靠過去接上他。在江峽的深山里，有的山民半夜三點(diǎn)就會(huì)起床，走兩個(gè)多小時(shí)的夜路才能下到江邊趕船。

開船的是50多歲的夫妻劉輝和王軍，他們二人在這條穿越瞿塘峽的水域上跑了10多年了，劉輝說：“我們十多年前跑這條線路的時(shí)候，當(dāng)時(shí)有十多條船跑，現(xiàn)在三峽庫區(qū)通了高速公路,鄉(xiāng)村的公路也通到了縣城，坐船的人也越來越少，只剩下了我們一條船了”。

整個(gè)三峽庫區(qū)紅船的情況也和劉輝和王軍夫妻說的一樣，由于高速、高鐵，以及村村通的建成，除了少數(shù)地區(qū)出行需要船以外，三峽大部分地區(qū)的人們出行都走陸地了，三峽紅船也只有在巫峽和瞿塘峽還留有近10條船在運(yùn)行，其他地區(qū)都已消失。

天色漸明，山與江的輪廓漸漸清晰，兩岸巍峨峭拔的青山夾峙一江浩浩蕩蕩的江水，包裹在黎明時(shí)分的淡藍(lán)薄霧中，浩茫闊大。滾滾歷史的洪流里，又有什么是不會(huì)消逝的呢？江上來來往往的紅船，幾十年間從無到有，從多到少，不過是歷史變遷的一朵小小浪花，而生生不息的無窮無盡的恰是這滾滾不盡的浪濤。

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